其他工程承包 現代斜拉橋加固 粘鋼加固施工

現代斜拉橋加固 粘鋼加固施工

橋梁下部結構的加固貼鋼法加固

首先，應對橋梁存在的病害與產生缺陷的原因進行分析，當確定采用貼鋼法進行加固后，根據病害與缺陷的所在部位，確定鋼板的規格和粘貼部位和形式，一般將鋼板粘貼在被加固的橋梁結構受力部位的外邊緣，以便充分發揮粘貼的鋼板強度與作用，同時封閉粘貼部位的裂縫和缺陷，約束混凝土變形，從而有效地提高被加固構件的剛度和抗裂性。設計時，可根據需要在不同的部位粘貼鋼板，有效地發揮粘鋼構件的抗彎、抗剪、抗壓性能。

1、為了提高橋梁結構的抗彎能力，一般在構件的受拉緣的表面粘貼鋼板，使鋼板與原結構形成整體來受力，此時以鋼板與混凝土粘結處的混凝土局部抗剪切強度控制設計。合理與安全的設計應控制在鋼板發生屈服變形前，粘結處混凝土不出現剪切破壞。

2、當橋梁結構的主拉應力區斜筋不足，為了加固和增加結構的抗剪切強度時，可將鋼板粘貼在結構的側面，并垂直于剪切裂縫的方向斜向粘貼(斜度一般為45°-60°)，以承受主拉應力。

3、補強設計時，鋼板可作為鋼筋的斷面來考慮，將鋼板換算成鋼筋，原有構件承受恒載與活載，增加的鋼板承受原有構件承 的那部分活載。

4、在構造設計時，加固用的鋼板可按實際需要采用不同的形狀，但鋼板的厚度必須比計算出的厚度大些。用于抗彎能力補強的鋼板尺寸應盡可能薄而寬、厚度一般為4-6mm，較薄的鋼板可有足夠的彈性來適應構件表面形狀。用于抗剪能力提高的鋼板厚度宜厚點，可依設計而定，一般采用10-15mm。

5、設計鋼板長度時，應將鋼板的兩端延伸到低應力區，以減少鋼板錨固端的粘結應力集中，防止粘結部位構件出現裂縫或粘貼鋼板被拉脫現象的發生。

(hengshuizhongtuo1)橋面的直接經受車輛碾壓的表面，因此不僅需要承車輛帶來的載荷，也會經受嚴重的磨損，從而出現病害，縮短橋梁的使用壽命，降低橋梁使用安全。為了確保橋梁的加固工作能夠有效的去除橋面存在的病害，在實施公路橋梁加固作業的過程中，需要徹底清除出現病害的原有橋面以及上部的砂礫墊層，重新更換質量更好的砂礫層進行夯實，并根據橋梁的特點，在其上部加鋪標號恰當的水泥以穩定橋面的性質。在保證橋面的砂礫層的施工質量達到要求的標準之后，方可進行橋面的澆筑工作，從而在根本上確保橋面的質量，提高橋面對荷載的承受能力。除以上方法外，也可選用鋼筋混凝土行車道板代替原本的橋面，并在行車道板的表面鋪設瀝青混凝土磨耗層，以提高橋面的耐久性。同時，為了保證公路橋梁的行車安全，在橋面外側應設置防撞護欄，以減少交通事故造成的損失。此外，科學的調整橋面的坡度，在橋面設置1.2的雙向橫坡，并輔助以功能完備的排水管道，能夠防止雨水在橋面淤積，減輕雨水下滲對橋面造成的損害，增強橋梁的排水能力，進一步延長橋梁的使用壽命。