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直接測量中間繼電器得到的s參數；s12、對一組完好無損的中間繼電器線圈進行人為破壞，模擬使用過程中出現的軟故障的情況，或找到一組線圈軟故障的中間繼電器，測量中間繼電器的s參數；s13、對s11和s12中的高頻阻抗特性進行聚類，獲得兩類，一類為正常的a組樣本數據，另一類為軟故障的b組樣本數據。本實施方式按照圖1所示，將矢量網絡分析儀接在中間繼電器的線圈兩端，即將矢量網絡分析儀接在中間繼電器的兩個供電引腳，使用矢量網絡分析儀給中間繼電器的線圈施加激勵信號，采集中間繼電器線圈的高s參數。矢量網絡分析儀所施加的激勵信號的頻率下限應該低于中間繼電器線圈自身的諧振頻率，可以根據繼電器的不同類型進行合理調整，信號頻率上限要確保高于中間繼電器線圈的諧振頻率，同時要保證一定的信號帶寬，盡量使目標頻率處于頻率范圍中間。作為對照組的中間繼電器線圈的s參數，辨識出s參數中相頻特性中相角為零對應的頻率，即線圈的諧振頻率，遼寧電子線圈品牌，遼寧電子線圈品牌，然后利用系統聚類法對數據進行聚類分析， 終將采集到的頻率聚為兩類，遼寧電子線圈品牌，其中一類為線圈正常的中間繼電器對應的諧振頻率，另一類為線圈存在軟故障的中間繼電器對應的諧振頻率，這樣就完成了樣本對照組的構建。應當注意的是。

本發明涉及電子電路領域，尤其是一種車用電磁閥的故障檢測電路。背景技術：車用電磁閥是高壓共軌柴油機電控噴射系統的重要部件，為了保證車用電磁閥的運行可靠性，需要設置車用電磁閥故障檢測電路來檢測車用電磁閥的運行狀態。目前通用的做法是電磁閥故障檢測電路由電流調理電路或者專用故障檢測芯片實現，這些電路功能穩定，能滿足基本設計需求，但是結構復雜而且成本較高，隨著電控技術的發展，電控單元會集成大量的車用電磁閥驅動電路，相應就要使用更多的電流調理電路或者專用故障檢測芯片，比較大增加了電路復雜程度以及設計成本。技術實現要素：本發明人針對上述問題及技術需求，提出了一種車用電磁閥的故障檢測電路，本發明的技術方案如下：一種車用電磁閥的故障檢測電路，該故障檢測電路包括mcu、cpld控制器、車用電磁閥驅動電路、車用電磁閥、電阻、 電阻、第三電阻以及二極管，mcu的驅動使能端連接cpld控制器并輸出驅動使能信號，cpld控制器的驅動輸出端連接車用電磁閥驅動電路并輸出驅動控制信號；車用電磁閥的一端連接電阻、另一端接地，電阻的另一端接+24v電壓，車用電磁閥和電阻的公共端連接車用電磁閥驅動電路的輸出端。

且十六個環形線圈模塊4均勻安裝在十六個區域內，從而使得環形線圈模塊4的分布相對均勻，使得裝置加熱能力相對均勻，提升裝置的烹飪能力。進一步的，環形線圈模塊4由七個呈環形狀的電磁線圈401組成，電磁線圈401的截面成螺旋狀，使得裝置的加熱能力相對較好。進一步的，環形線圈模塊4呈方陣狀整齊排列于安裝板1上，使得裝置的加熱處于同一平面上，從而加熱能力相對均勻，防輻射外環5呈圓形，使得環形線圈模塊4在加熱過程中，不會對防輻射外環5產生損傷。進一步的，線圈隔斷條3由環氧樹脂膠構成，使得線圈隔斷條3對裝置內的輻射可一定程度防護，導線6為抗熱材料，使得裝置在加熱過程中，導線6不會產生損壞，從而使裝置的實用性強。工作原理：首先對外接線10接通電源，電源通過環形線圈模塊4內的電磁線圈401后通過導線6串聯環形線圈模塊4，從而使得電源可接通于安裝板1上十六個環形線圈模塊4上，環形線圈模塊4內由七個電磁線圈401串聯組成，電磁線圈401通電后可產生高溫，從而使裝置產生熱量，通過設置在安裝板1上連接的環形線圈模塊4，且環形線圈模塊4在安裝板1內為陣列狀，規則排列，且環形線圈模塊4由換形狀的七個電磁線圈401環形組成。

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