“五十步笑百步，早晚都會(huì)有這么一天。”看到威馬、恒馳、天際等弱勢(shì)造車(chē)企業(yè)相繼倒閉的消息時(shí)，阿海預(yù)感自己的“老東家”愛(ài)馳汽車(chē)大限將至。

　　與“蔚小理”這些一線造車(chē)新勢(shì)力相比，愛(ài)馳汽車(chē)的名氣太小了。為了提高行業(yè)關(guān)注度，該公司特約贊助了《中國(guó)好聲音2022》節(jié)目。只是沒(méi)想到，最后一期節(jié)目播出后不久，上海總部卻因高管跑路、公司停產(chǎn)、欠薪、關(guān)店等風(fēng)波，被行業(yè)記住。

　　在愛(ài)馳工作了近5年，阿海對(duì)老東家的遭遇非常惋惜。在他的職業(yè)生涯里，能遇到一家既“不卷”，工資和福利又很高的企業(yè)，實(shí)在難得。

　　沒(méi)有嚴(yán)格的打卡制度，沒(méi)有“開(kāi)不完”的會(huì)，出差補(bǔ)貼高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的兩倍……可以滿足大部分人“錢(qián)多事少離家近”的理想工作狀態(tài)。

　　每每想到這些“福利”，阿海都不忍心繼續(xù)吐槽。但他被拖欠了兩個(gè)月的工資，還不知道什么時(shí)候能要到。現(xiàn)在，他的前同事們都在忙著勞動(dòng)仲裁。

　　這不是孤例。今年以來(lái)，新能源汽車(chē)小玩家連續(xù)失控。

　　成立超10年的“老頭樂(lè)一哥”雷丁汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)，恒大集團(tuán)旗下的恒馳汽車(chē)，還有天際汽車(chē)均宣布停工停產(chǎn)。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，年初就已經(jīng)陷入困境的威馬汽車(chē)仍在泥潭中垂死掙扎。

　　近日，據(jù)媒體報(bào)道，位于海南海口市的威馬4S店全部關(guān)門(mén)，由于找不到售后，缺乏配件，超2000位車(chē)主保養(yǎng)維修難。‘市界’撥打了威馬官網(wǎng)留下的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)電話，發(fā)現(xiàn)大多處于“無(wú)法接通”的狀態(tài)。

　　有媒體粗略統(tǒng)計(jì)，過(guò)去五年里，有超過(guò)400家新能源汽車(chē)企業(yè)消失，大部分都是造車(chē)新勢(shì)力。在行業(yè)人士看來(lái)，這些企業(yè)的瓦解有跡可循。高層要首當(dāng)其沖擔(dān)責(zé)，此外，這些造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、融資困難、渠道建設(shè)弱等，也把自己一步步逼入死局。

　　超千人圍攻，舉起仲裁大旗

　　5月10日，愛(ài)馳汽車(chē)人力資源部稱(chēng)，“鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不作出四月工資再次延遲發(fā)放的決定。”

　　收到通知后，阿海立刻提出離職。“江西上饒的工廠，聽(tīng)說(shuō)員工都強(qiáng)制調(diào)休了。”雖然很早感受到危機(jī)，但他沒(méi)料到，公司經(jīng)營(yíng)已經(jīng)惡化到發(fā)不出工資的地步。

　　阿海記得，2022年愛(ài)馳第二款車(chē)型轎跑SUV U6剛上市，為打響名氣，還斥資贊助綜藝節(jié)目。但實(shí)際上，這款車(chē)在2021年4月就對(duì)外公布過(guò)，后因內(nèi)部資金問(wèn)題，上市時(shí)間推遲了近一年半。

　　市場(chǎng)還等著看U6的表現(xiàn)時(shí)，大股東跑路，公司再次缺錢(qián)停工，許多供應(yīng)商貨款無(wú)法結(jié)算。

　　“當(dāng)時(shí)內(nèi)部人心惶惶，高管們立即安穩(wěn)人心，表示資金問(wèn)題可以解決，股東們正在洽談新的融資。”阿海說(shuō)。員工們的離職焦慮被緩解，加上當(dāng)時(shí)愛(ài)馳并未拖欠工資，沒(méi)有出現(xiàn)大規(guī)模離職。

　　但很快，欠薪發(fā)生在了阿海和更多員工身上。原本計(jì)劃今年7月入職愛(ài)馳汽車(chē)的校招生高磊，在了解到公司狀況后，甚至都沒(méi)敢問(wèn)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)是否能正常入職，已經(jīng)開(kāi)始重新找工作了。臨近畢業(yè)季和扎堆入職期，她很苦惱。

　　愛(ài)馳汽車(chē)本是她進(jìn)入社會(huì)的第一份工作，給出的薪水也讓同學(xué)羨慕。“2022年10月底，我來(lái)應(yīng)聘技術(shù)崗，面試官斬釘截鐵地說(shuō)求職的人非常多，我還很榮幸自己能拿到offer。”不久，高磊發(fā)現(xiàn)，愛(ài)馳汽車(chē)對(duì)外關(guān)閉了該崗位的招聘。

　　曾被行業(yè)譽(yù)為擁有“中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)第一架構(gòu)”的天際汽車(chē)，也遭遇停工停產(chǎn)危機(jī)。

　　“加上工人等累計(jì)有950人的工資沒(méi)有發(fā)，天際汽車(chē)還有500多個(gè)員工掛在公司系統(tǒng)中，處于停薪留職的狀態(tài)。”今年2月以來(lái)，王錚就沒(méi)拿到過(guò)工資，“公司也沒(méi)降薪通知，就是一分錢(qián)不發(fā)，還不如降薪給我發(fā)工資。”

　　據(jù)悉，該公司位于浙江紹興的工廠已于去年停產(chǎn)，湖南長(zhǎng)沙、山東青島的工廠也接連停工。雖然有部分天際的門(mén)店還在運(yùn)營(yíng)，但都是合作方，公司未投入大量資金。

　　被坑哭的不只員工，一家做汽車(chē)配件的廠商告訴‘市界’，公司只有大眾、愛(ài)馳、天際3家客戶，沒(méi)想到有兩家一起爆雷了。“我們還有累計(jì)6000萬(wàn)的貨款沒(méi)有結(jié)算。”其中，天際汽車(chē)的欠款已經(jīng)成為壞賬，廠商只能內(nèi)部消化。

　　而在今年年初就遭遇經(jīng)營(yíng)危機(jī)的威馬汽車(chē)，創(chuàng)始人沈暉在社交平臺(tái)上，時(shí)不時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)發(fā)一些威馬汽車(chē)的相關(guān)動(dòng)態(tài)。近日，他轉(zhuǎn)發(fā)了五一節(jié)假日相關(guān)微博，回復(fù)評(píng)論“一切都在向好”。

　　可大數(shù)據(jù)不會(huì)騙人。天眼查App顯示，4月，威馬所持近5億股權(quán)被凍結(jié)；5月，威馬所持1230萬(wàn)股權(quán)被凍結(jié)，北京五八汽車(chē)科技有限公司、科大訊飛(59.920, -1.27, -2.08%)等公司因合同糾紛起訴威馬。

　　威馬剛爆出欠薪那會(huì)兒，位于廣東珠海的經(jīng)銷(xiāo)商還覺(jué)得其能渡過(guò)難關(guān)，當(dāng)時(shí)銷(xiāo)售表示，門(mén)店還會(huì)正常運(yùn)營(yíng)。如今，店內(nèi)只有兩款年前進(jìn)的威馬W6的庫(kù)存車(chē)，被擺放在了最角落，極少宣傳，“我們也不建議客戶購(gòu)買(mǎi)，會(huì)推薦其他品牌。”

　　虧錢(qián)賣(mài)車(chē)，本是當(dāng)前造車(chē)新勢(shì)力的常態(tài)，沒(méi)有持續(xù)的現(xiàn)金流入賬，注定無(wú)法維持企業(yè)的長(zhǎng)久運(yùn)營(yíng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，愛(ài)馳汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為536輛，天際汽車(chē)的銷(xiāo)量為237輛，威馬銷(xiāo)量為0。

　　曾經(jīng)如雨后春筍般冒出頭的新能源汽車(chē)“小玩家”們，是如何走到今天這一步的？

　　小玩家心里苦

　　“最直接的導(dǎo)火索就是陳炫霖跑路了，給公司留下了一堆債務(wù)。”阿海很感慨。

　　陳炫霖是誰(shuí)？天眼查App顯示，2017年他參與了愛(ài)馳汽車(chē)多輪融資，2022年1月，他和旗下東柏集團(tuán)在給愛(ài)馳拉來(lái)一筆數(shù)億美元的融資后，公司法人代表從聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)，變更為陳炫霖。

　　十個(gè)月后，上海北廣投資管理有限公司、上海北廣投私募管理有限公司發(fā)布公告：“因陳炫霖個(gè)人原因，已引發(fā)融資方經(jīng)營(yíng)管理出現(xiàn)不確定性，部分產(chǎn)品本金、利息未按期兌付。”

　　陳炫霖的跑路，推倒了愛(ài)馳汽車(chē)爆雷的多米諾骨牌。阿海表示，本來(lái)公司還有訂單，但沒(méi)錢(qián)做了。也有行業(yè)人士認(rèn)為，由于愛(ài)馳汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)一直沒(méi)有看到成效，才拖累了陳炫霖的公司。

　　孰是孰非只有當(dāng)事人最清楚。

　　員工們能看到的是，過(guò)去幾年，愛(ài)馳高層變動(dòng)十分頻繁。如果說(shuō)高管團(tuán)隊(duì)和大股東的“拋棄”，讓他們失望，那么新造車(chē)企創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)老板遇事就躲，更讓人心寒。

　　“張海亮（天際汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO）已經(jīng)不在公司露面，據(jù)說(shuō)已經(jīng)躲起來(lái)了。”王錚告訴‘市界’，今年3月，媒體報(bào)道天際汽車(chē)正在推進(jìn)新一輪融資，融資金額達(dá)7.5億元，不過(guò)投資方并未披露。

　　據(jù)一位接近公司的人士透露，這筆資金最晚將于3月底前到賬。但一直不見(jiàn)蹤影。王錚覺(jué)得，釋放融資消息只是為了穩(wěn)住員工，“就是忽悠我們，而且公司消息很封閉，融資的具體情況很多人并不了解。”

　　曾經(jīng)新造車(chē)的“優(yōu)等生”威馬，高管團(tuán)隊(duì)也極為不穩(wěn)定。在威馬工作多年的老趙深有體會(huì)。

　　在他眼里，沈暉是個(gè)好人，但在公司管理上不夠果斷，“他比較容易受其他人意見(jiàn)左右，導(dǎo)致高管的一些動(dòng)作，最后就像是他默許的。”他認(rèn)為，沈暉公司戰(zhàn)略決策上參與度不夠，直接影響到公司內(nèi)部各項(xiàng)業(yè)務(wù)的推進(jìn)和結(jié)果呈現(xiàn)效果。

　　老趙把公司創(chuàng)始人比作要去西天取經(jīng)的唐僧。“一路上妖魔鬼怪很多，但身邊若沒(méi)有一個(gè)孫悟空，最后可能徒弟豬八戒也會(huì)變成豬妖。”在他看來(lái)，圍在沈暉身邊的人，也只是考慮將自己的利益最大化，而不是真的想把造車(chē)這件事做好。

　　“但沈暉自己拿那么高薪酬，很難說(shuō)到底是誰(shuí)更注重利益。”一位做汽車(chē)近十年的資深媒體人表示。

　　除了高管團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定、大股東爆雷、創(chuàng)始人跑路這些直接的導(dǎo)火索外，據(jù)行業(yè)人士觀察，部分造車(chē)新勢(shì)力陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，更深一層的原因，與其自建工廠的重資產(chǎn)模式有關(guān)。

　　愛(ài)馳汽車(chē)成立一個(gè)月后，上饒工廠就開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)。天際在全國(guó)擁有三個(gè)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能超過(guò)15萬(wàn)輛。威馬在國(guó)內(nèi)有溫州和湖北黃岡兩個(gè)生產(chǎn)基地，兩座工廠總產(chǎn)能約25萬(wàn)輛。

　　但根據(jù)這些車(chē)企近兩年的銷(xiāo)量看，工廠產(chǎn)能利用率極低。

　　與之對(duì)比，“蔚小理”初期采用的都是代工模式，直到公司有了一定銷(xiāo)量規(guī)模后，小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)才開(kāi)始自建工廠。而蔚來(lái)汽車(chē)至今沒(méi)有自己的整車(chē)工廠，倒是有計(jì)劃自建電池工廠，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)。

　　對(duì)任何一家初創(chuàng)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，自建工廠挑戰(zhàn)著公司的資金實(shí)力。

　　威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛在接受《晚點(diǎn) LatePost》訪談時(shí)坦言，“過(guò)早投第二工廠致產(chǎn)能長(zhǎng)期閑置和資金空轉(zhuǎn)。如果再晚兩年，我的資金負(fù)擔(dān)可能就小一點(diǎn)了。”

　　過(guò)重、過(guò)早的資金投入，讓小玩家背上了重?fù)?dān)。而且，后續(xù)行業(yè)融資難度增加，進(jìn)一步加劇了這些新勢(shì)力的生存危機(jī)。

　　2020年以來(lái)，資本市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力的投資趨于理性，投資人更看重車(chē)企是否有穩(wěn)定的銷(xiāo)量、盈利能力以及對(duì)能否實(shí)現(xiàn)自我造血的考量。

　　威馬、愛(ài)馳以及天際等新勢(shì)力，企業(yè)運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品研發(fā)基本依靠外部融資，而一旦融資失敗，危險(xiǎn)就會(huì)逼近。

　　當(dāng)然，在今年倒下的新勢(shì)力中，也不乏因資質(zhì)問(wèn)題遭遇“攔路虎”。

　　李一男創(chuàng)辦的自游家，一直都在正常準(zhǔn)備新車(chē)上市和交付，但去年12月，自游家宣布無(wú)法在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付，對(duì)下定用戶安排退款。當(dāng)時(shí)有自游家員工告訴‘市界’，主要是因?yàn)樯a(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題沒(méi)解決。

　　傳統(tǒng)車(chē)企出身，是Buff 還是Bug？

　　以上種種原因，在外界看來(lái)，歸根到底，還是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)不靠譜。但仔細(xì)扒下這些小玩家的創(chuàng)始人和高管的履歷，會(huì)發(fā)現(xiàn)他們?cè)跇I(yè)內(nèi)頗有聲譽(yù)。

　　愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)始人付強(qiáng)曾在一汽大眾、北京奔馳、沃爾沃工作，擔(dān)任過(guò)沃爾沃汽車(chē)（中國(guó)）銷(xiāo)售有限公司總裁。聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰，是前上汽集團(tuán)(13.680, -0.13, -0.94%)CFO。此外，該公司還找來(lái)了奧迪quattro之父——Roland Gumpert，擔(dān)任首席產(chǎn)品官。

　　天際汽車(chē)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)也大多來(lái)自知名傳統(tǒng)車(chē)企和國(guó)外豪華品牌。董事長(zhǎng)張海亮曾是上汽集團(tuán)副總裁，上汽大眾董事、總經(jīng)理，前樂(lè)視汽車(chē)全球CEO。公司CTO牛勝福在上汽大眾工作超過(guò)二十年，領(lǐng)導(dǎo)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)2000人。

　　沈暉更是不用說(shuō)，曾任博格華納中國(guó)區(qū)總裁，菲亞特集團(tuán)動(dòng)力科技中國(guó)區(qū)總裁，2009年12月加入吉利，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成中國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史上最大海外并購(gòu)案“吉利收購(gòu)沃爾沃”，后又擔(dān)任沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中，CFO張然、聯(lián)合創(chuàng)始人林立剛都曾在吉利任職過(guò)。

　　但就是這些有著豐富造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的老將，在另起爐灶后，卻打了敗仗。難道在傳統(tǒng)車(chē)企做了幾十年，碰到新勢(shì)力就玩不轉(zhuǎn)了？

　　“核心還是銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)和能力。”阿海告訴‘市界’，過(guò)去，很多傳統(tǒng)車(chē)企依靠政府采購(gòu)，走的B端，沒(méi)有其他車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，活得比較滋潤(rùn)，“其實(shí)跟他們（高管）的個(gè)人能力沒(méi)多大關(guān)系，主要是平臺(tái)和品牌加持。”

　　阿海稱(chēng)，傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)品銷(xiāo)售，內(nèi)部有不少大家心知肚明的規(guī)則。前段時(shí)間，理想汽車(chē)CEO李想在社交平臺(tái)公開(kāi)揭露車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)撈回扣的內(nèi)幕，“付強(qiáng)說(shuō)過(guò)，他當(dāng)了30年的銷(xiāo)售，但并不知道該怎么做，因?yàn)樗麤](méi)有實(shí)操過(guò)。”

　　更關(guān)鍵的是，傳統(tǒng)車(chē)企和新造車(chē)的銷(xiāo)售渠道建設(shè)和銷(xiāo)售模式并不相同。

　　過(guò)去，傳統(tǒng)汽車(chē)4S店銷(xiāo)售模式長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位，隨著新勢(shì)力的崛起，直營(yíng)模式逐漸壯大，現(xiàn)在不少傳統(tǒng)車(chē)企也在學(xué)習(xí)新勢(shì)力的銷(xiāo)售路子。

　　“傳統(tǒng)車(chē)企的銷(xiāo)售游戲規(guī)則，已經(jīng)被淘汰了。他們不了解用戶，跟不上用戶的變化。”阿海認(rèn)為，這就是為什么傳統(tǒng)車(chē)企出來(lái)的人，做不好新勢(shì)力的重要原因。

　　在他看來(lái)，理想、蔚來(lái)的創(chuàng)始人都是從汽車(chē)媒體出來(lái)的，“他們懂用戶，有用戶數(shù)據(jù)，知道用戶需求，而這正是傳統(tǒng)車(chē)企不知道的。”

　　老趙認(rèn)可這個(gè)觀點(diǎn)。他認(rèn)為，早期威馬在銷(xiāo)售渠道建設(shè)上走了彎路，當(dāng)時(shí)公司還是傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商的路子，全國(guó)大規(guī)模建店。“但后果就是公司資金吃緊。”

　　傳統(tǒng)汽車(chē)的行業(yè)背景，沒(méi)有成為這些企業(yè)的Buff（增益），反而成了Bug。

　　早前有業(yè)內(nèi)人士告訴過(guò)‘市界’，傳統(tǒng)車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)能力普遍不如互聯(lián)網(wǎng)出身的新勢(shì)力，“懂用戶”是新勢(shì)力刺向傳統(tǒng)車(chē)企的一把利劍。

　　“汽車(chē)和傳統(tǒng)的商品不太一樣，不管是用互聯(lián)網(wǎng)思維還是傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商的路子去銷(xiāo)售，最后面臨的問(wèn)題都是如何把用戶沉淀下來(lái)。”老趙說(shuō)。

　　下一個(gè)倒下的是誰(shuí)？

　　“活下去”成了今年新能源車(chē)企創(chuàng)始人掛在嘴邊的詞。

　　今年年初，Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司在港交所發(fā)布公告，與威馬汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略并購(gòu)，交易價(jià)格為20.23億美元，交易目標(biāo)公司約占威馬總股本的80.93%，此次交易的估值為25.1億美元。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此舉意在推動(dòng)威馬上市，或?qū)⒂诮衲甑诙径葤炫啤?/p>

　　當(dāng)時(shí)面對(duì)這則喜訊，沈暉卻發(fā)微博說(shuō)：“像牲口一樣活下去。”他引用了電影《芙蓉鎮(zhèn)》中的片段，似在映射公司生存艱難。

　　面對(duì)百家爭(zhēng)鳴的大市場(chǎng)，不止小玩家每天過(guò)得驚心動(dòng)魄，擔(dān)憂吃了上頓沒(méi)下頓，已經(jīng)殺出重圍的一線造車(chē)新勢(shì)力，更是絲毫不敢懈怠。

　　一季度，蔚來(lái)銷(xiāo)量3.1萬(wàn)輛，平均每月能賣(mài)出1萬(wàn)多輛車(chē)，與2022年的月均銷(xiāo)量基本持平。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李斌表示，如果接下來(lái)每個(gè)月還只能賣(mài)出1萬(wàn)輛，他和總裁秦力洪就得出門(mén)找工作了。

　　這雖是一句玩笑話，但也透露出車(chē)企巨大的生存壓力。比如小鵬汽車(chē)曾是過(guò)去新勢(shì)力的銷(xiāo)冠，不管是資本市場(chǎng)還是市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)，都風(fēng)光無(wú)限，但去年開(kāi)始，也在變動(dòng)中調(diào)整步調(diào)。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的殘酷，逼著創(chuàng)始人們繃緊神經(jīng)。

　　“以前就想活著，活得不錯(cuò)就好了，現(xiàn)在覺(jué)得活得不錯(cuò)就是死，只是三年后死還是五年后死的問(wèn)題。以前覺(jué)得干一個(gè)汽車(chē)企業(yè)，一到兩千億年收入就活得不錯(cuò)了，對(duì)于一般的企業(yè)已經(jīng)很好，但是后來(lái)突然發(fā)現(xiàn)活不下去了。”小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬說(shuō)。

　　今年上海車(chē)展上，嵐圖汽車(chē)CEO盧放未再提新車(chē)的具體銷(xiāo)量目標(biāo)，只表示今年作為企業(yè)，要先活下去。

　　2017年，國(guó)內(nèi)新造車(chē)在政策支持和資本浪潮驅(qū)動(dòng)下野蠻生長(zhǎng)，數(shù)量一度超過(guò)200家。五年過(guò)去了，物是人已非。

　　從今年一季度各家的銷(xiāo)量表現(xiàn)看，造車(chē)新勢(shì)力都喜憂參半，在淘汰賽中掙扎求生。

　　何小鵬直言，“明年燃油車(chē)銷(xiāo)量將加速下行，十年后主流汽車(chē)公司將只剩8家。子品牌會(huì)并入大品牌里面，最后形成‘巨無(wú)霸企業(yè)’。”

　　長(zhǎng)安汽車(chē)(11.850, -0.10, -0.84%)董事長(zhǎng)朱華榮也表示，行業(yè)的洗牌還在加劇。“過(guò)去三年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的汽車(chē)品牌達(dá)75個(gè)，未來(lái)2到3年，保守預(yù)計(jì)有60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。”他認(rèn)為，只有產(chǎn)品好、技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大、產(chǎn)出快的頭部企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。

　　新勢(shì)力想打進(jìn)決賽圈，銷(xiāo)量規(guī)模是一部分，凈利潤(rùn)的表現(xiàn)更是懸在各家頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

　　去年以來(lái)，包括“蔚小理”在內(nèi)的新勢(shì)力均提到了降本增效、成本優(yōu)化控制。它們必須打破“賣(mài)得越多，虧得越狠”的魔咒。

　　當(dāng)行業(yè)“內(nèi)卷”的程度持續(xù)加深，一些還未量產(chǎn)交付的汽車(chē)，比如小米汽車(chē)和集度汽車(chē)，壓力只會(huì)更大。

　　而且伴隨國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的同質(zhì)化問(wèn)題加重，后來(lái)者只有做出差異，以極高的性價(jià)比，才能奪得市場(chǎng)份額。

　　李斌將每年200萬(wàn)的銷(xiāo)量定為車(chē)企的生死線；何小鵬認(rèn)為，年銷(xiāo)量300萬(wàn)至500萬(wàn)的規(guī)模才能夠在淘汰賽中晉級(jí)。理想汽車(chē)商業(yè)副總裁劉杰則表示，到2025年，真正能夠被稱(chēng)為頭部的5家企業(yè)，才會(huì)基本確定下來(lái)。

　　未來(lái)兩年，成了決定造車(chē)新勢(shì)力走向的關(guān)鍵期。造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)“車(chē)二代”、合資品牌還將延續(xù)混戰(zhàn)狀態(tài)，倒下的車(chē)企或許還有更多。下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)？

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