爆發(fā)元年，還是曇花一現(xiàn)？

人形機(jī)器人的火熱，既在意料之外，也在情理之中。

一是沉寂許久的機(jī)器人市場(chǎng)，確實(shí)需要點(diǎn)“新故事”講講；二是在巨頭入局、政策頻出的“天時(shí)地利”下，人形機(jī)器人乘著AI東風(fēng)，無(wú)論是技術(shù)還是需求都迎來(lái)了盼望已久的“引爆點(diǎn)”。

“人形機(jī)器人元年”的口號(hào)，也從2023喊到2024。

2023，無(wú)論懷揣夢(mèng)想、真心做事，還是“擊鼓傳花”的資本游戲，一眾巨頭大佬爭(zhēng)做硬科技、大批新秀被捧上獨(dú)角獸、新品井噴大亂斗的場(chǎng)景，放眼整個(gè)科技圈，也稱得上是名場(chǎng)面。

從市場(chǎng)估值、火熱程度來(lái)看，2023作為“人形機(jī)器人元年”似乎沒(méi)什么問(wèn)題。但真要論技術(shù)突破、應(yīng)用落地，人形機(jī)器人熱潮其實(shí)剛剛開始，這個(gè)元年還有待商榷。

反觀已走過(guò)半程的2024，人形機(jī)器人熱度依舊不減，甚至隱有扶搖之勢(shì)。資本持續(xù)加注、先前持觀望狀態(tài)的企業(yè)也紛紛下場(chǎng)、“人形機(jī)器人第一股”優(yōu)必選市值一度飆至千億、宇樹9.9萬(wàn)的人形機(jī)器人拉開價(jià)格戰(zhàn)序幕……

而從近期發(fā)生的幾起人形機(jī)器人“打工”事件來(lái)看，至少在某些特定場(chǎng)景，商業(yè)化或許很快將不再是一張“空頭支票”。

車廠掀起人形“打工潮”

5月31日，東風(fēng)柳汽與優(yōu)必選科技正式簽署人形機(jī)器人應(yīng)用戰(zhàn)略合作協(xié)議，將優(yōu)必選工業(yè)版人形機(jī)器人Walker S引入柳汽工廠，用于汽車制造過(guò)程的安全帶檢測(cè)、車門鎖檢測(cè)、車燈蓋板檢測(cè)、車身質(zhì)檢、車廂后蓋檢測(cè)、內(nèi)飾總檢、油液加注、前橋分裝、集配撿料、貼車標(biāo)、配置刷寫、標(biāo)簽打印等一系列工作。

事實(shí)上，優(yōu)必選并不是“第一個(gè)吃螃蟹的人”，此前早有進(jìn)廠先例。

今年1月，F(xiàn)igure AI與寶馬達(dá)成合作協(xié)議，將在寶馬美國(guó)工廠引入通用人形機(jī)器人Figure 01協(xié)助汽車制造；

2月，Walker S就已在蔚來(lái)汽車工廠“實(shí)訓(xùn)”，入駐蔚來(lái)第二先進(jìn)制造基地總裝車間。據(jù)悉，這臺(tái)高1.7米的人形機(jī)器人可更換末端執(zhí)行器，具備多維力覺、多目視覺、全向聽覺等全方位感知能力，可在流水線上精準(zhǔn)安全同步作業(yè)；

3月，梅賽德斯-奔馳宣布與Apptronik合作，將在工廠試點(diǎn)Apollo人形機(jī)器人執(zhí)行搬運(yùn)、裝配等繁重低技能工作，以測(cè)試其在生產(chǎn)線上的應(yīng)用能力；

4月，Sanctuary AI宣布將與汽車零部件制造巨頭麥格納合作，將通用人工智能機(jī)器人整合到制造設(shè)施中執(zhí)行特定任務(wù)；波士頓動(dòng)力公司推出的新款全電動(dòng)Atlas人形機(jī)器人也將被現(xiàn)代汽車用于測(cè)試，開發(fā)“下一代汽車制造能力”；

5月，特斯拉曝光Optimus已學(xué)會(huì)精準(zhǔn)分裝電池單元，等成熟后將直接進(jìn)入自家工廠協(xié)助生產(chǎn)……

車企為何搶做人形？

自特斯拉開創(chuàng)車企“造人”的先河后，小米、小鵬、比亞迪、奔馳等車企迅速跟進(jìn)，直接介入人形機(jī)器人這片藍(lán)海。

特斯拉打造了面向自家工廠的“Optimus”系列；比亞迪投資了稚暉君的“智元機(jī)器人”；小鵬發(fā)布人形機(jī)器人PX5；蔚來(lái)與“人形第一股”優(yōu)必選牽手；小米發(fā)布CyberOne，成立機(jī)器人公司，投資人形機(jī)器人創(chuàng)新公司中心，牽頭國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目；奇瑞發(fā)布人形雙足機(jī)器人Mornine……

但這些汽車巨頭，何以如此熱衷這個(gè)新興賽道？

首先，人形機(jī)器人有望成為繼計(jì)算機(jī)、智能手機(jī)、新能源汽車之后的又一顛覆性產(chǎn)品，重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。而投資往往具有滯后性，雖然大家都在販賣未來(lái)，但風(fēng)口當(dāng)前，車企當(dāng)然希望能抓住這一機(jī)遇，借助先發(fā)優(yōu)勢(shì)占據(jù)制高點(diǎn)，啃下這塊大蛋糕。

此外，汽車與人形機(jī)器人本身就存在不少技術(shù)契合點(diǎn)。

相比傳統(tǒng)的工業(yè)機(jī)器人，人形機(jī)器人最大的優(yōu)勢(shì)在與場(chǎng)景通用性、應(yīng)用靈活性。

自動(dòng)駕駛、機(jī)器視覺等技術(shù)，都為人形機(jī)器人感知決策提供了技術(shù)儲(chǔ)備，再加上整車及零部件生產(chǎn)的工藝、工裝等經(jīng)驗(yàn)沉淀，足以推動(dòng)人形機(jī)器人進(jìn)化的“彈藥”。在引入AI后，更能自主學(xué)習(xí)，完成自我迭代，從而承擔(dān)偶發(fā)性與復(fù)雜性高的工作。

對(duì)人形機(jī)器人企業(yè)來(lái)說(shuō)，與汽車行業(yè)的深度合作也是關(guān)鍵一步。

汽車制造是一個(gè)極其復(fù)雜，且奉行效率至上的行業(yè)。如果人形機(jī)器人被證實(shí)能極大提升效率、降低成本，那么從汽車場(chǎng)景往外延伸的大規(guī)模復(fù)制將成為必然。

現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景，除了驗(yàn)證價(jià)值外，也有利于產(chǎn)品迭代，畢竟實(shí)驗(yàn)室的理想總是“很豐滿”，而現(xiàn)實(shí)是否“骨感”，還需要試驗(yàn)后才知道。

而除了鞏固、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力外，人形機(jī)器人這一終極“智能體”，或成為車企在“機(jī)器換人”上的一次創(chuàng)新布局。

雖然目前人形機(jī)器人仍處于“學(xué)徒式”的初級(jí)階段，在應(yīng)用場(chǎng)景、技術(shù)能力、成本可控等諸多方面都有待突破。但是，如果給予足夠時(shí)間和持續(xù)投入，人形機(jī)器人將有望打破目前的產(chǎn)業(yè)瓶頸，替代汽車制造中的部分勞動(dòng)密集型工種，解決用工荒、工傷事故頻發(fā)等頑疾。

由此看來(lái)，車企將人形機(jī)器人列為發(fā)展方向，是頗具前瞻性的一盤大棋。而之后棋子將落何處、棋局走向如何？就讓我們一起見證吧。

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