魅族進入“后黃章時代”，目標是3年時間拿下2%的市場份額，重回中國市場前五。2%的份額恰好是一個既能保證市場聲量，又不至于將公司核心資源押注在手機賽道上的數值。
在吉利為星紀魅族設計的戰略規劃中，代表未來方向的業務被李書福的“嫡系”控制，黃章及黃家人能夠掌控的資源已經不多。
吉利的目的并不是幫魅族重啟手機業務，而是要完成自己的汽車智能化轉型。
魅族為自己準備了盛大的回歸儀式，但手機不再是唯一的主角，昔日強勢的黃氏家族也已逐漸淡出。
3月30日即將舉辦的“魅族 ∞ 領克無界生態發布會”上，除了號稱“一以貫之魅族味”的魅族20系列旗艦手機，Flyme Auto車載人機交互軟件、領克08等新產品也將同步亮相。也是在這一天，魅族將公布全新的Logo和Slogan，主題色也將從“魅族藍”變為“無界黑”和“熱愛紅”。
無論從哪個細節來看，賣身后的魅族都已不再是黃章的魅族。
不久前的3月8日，吉利旗下的星紀時代與魅族科技融合而來的星紀魅族集團正式宣布成立，總部設在武漢。這家新成立的公司，李書福是創始人，沈子瑜擔任董事長兼CEO。新Slogan中的“熱愛無界”，意在打通手機、XR、操作系統、芯片、汽車之間的界限，實現消費電子和智能汽車的深度融合。
吉利發車
與9年前阿里投資魅族時的態度不同，吉利并不想做甩手掌柜，而是對魅族的業務進行了大范圍調整。
星紀魅族的CEO沈子瑜是一個地道的汽車人。他曾任職于上海通用，并參與了上海通用汽車“安吉星“籌備項目組，參與通用安吉星OnStar系統在中國的部署和集成服務上線。
2017年，沈子瑜與李書福共同創立億咖通科技，主攻汽車芯片設計和開發。如今，億咖通科技作為星紀魅族的一級供應商，為其提供整個車載系統的運算平臺。
同時掌管兩家公司的沈子瑜公開表示，自己的工作重心是兩家公司各占一半，而且兩邊做的是同一件事情——將汽車和消費電子進行融合，對傳統汽車公司形成“降維打擊”。
在李書福看來，中國汽車產業接下來的重點將是搶占智能化高地。繼2022年10月推出車機系統Flyme Auto之后，XR是星紀魅族聚焦汽車智能化的又一步棋。（編者注：XR，即擴展現實，是虛擬現實（VR）、增強現實（AR）和混合現實（MR）等沉浸式技術的總稱。）
“從目前的情況來看，魅族的XR還是會聚焦在等車機相關領域，不會以消費級元宇宙入口的方式呈現。”一位接近星紀魅族管理層的人士告訴雪豹財經社，以騰訊、字節為代表的互聯網大廠將XR視為連接元宇宙的接口，進行從內容到硬件的全產業鏈布局；魅族則是聚焦汽車應用場景，因此在執行層面更具可行性。
一位XR領域的獨角獸公司創始人對雪豹財經社表示，相比消費級的元宇宙入口，XR在解決單一工業應用場景上更易落地，而新能源汽車行業正需要此類技術的補充。“消費級還涉及到廣泛豐富的內容場景，汽車這類場景會更加依賴技術的成熟度。”
在沈子瑜的規劃中，手機、XR和前瞻技術，是星紀魅族的三條核心業務線。其中，黃章的弟弟、原魅族科技CEO黃質潘負責手機事業部，王勇負責XR事業部，CTO張亞東直接帶隊的前瞻技術事業部主要涉及芯片、操作系統等技術領域。
值得一提的是，王勇和張亞東均是中興出身，后被李書福收入麾下，探索汽車智能化的命題。
從公司對外公布的信息來看，前瞻技術事業部基本圍繞著汽車應用場景展開，會對XR項目的落地起到關鍵推動作用。專注于研發汽車軟件交互體系的Flyme Auto團隊設在武漢，直接匯報對象是張亞東。
換句話說，XR與前瞻技術等代表公司未來方向的業務均被李書福的“嫡系”所控制，留給黃家人的，僅剩手機這一不再年輕與性感的業務，即很難拿回市場份額又講不好資本故事。
黃家人最后的倔強
在20多年的發展歷程中，魅族一直是一個家族色彩濃重的公司。被吉利收購之前，魅族雖多次發生融資，但黃章手上仍擁有近一半的股權。
天眼查信息顯示，在吉利收購前，魅族科技的12名董事中有4人姓黃，黃質潘是黃章的親弟弟，總經理黃柏濤是黃章的表弟。黃章的親姐姐黃小琴則是魅族通訊的董事，也是魅族科技的商務部副總裁。從生產、銷售到快遞物流甚至食堂，黃家人嚴密把控著整個魅族。
2022年6月，吉利旗下的星紀時代宣布收購珠海魅族79.09%的股權，黃章的持股比例降至9.79%。這意味著，在這個昔日國內最具個人色彩的手機品牌中，黃章已幾乎沒什么話語權。
隨著以沈子瑜為首的“吉利幫”到來，黃家人在新公司內逐漸遠離核心。
從吉利收購后的一系列業務調整不難看出，在星紀魅族，手機業務逐漸從核心賽道變軌至邊緣賽道，即用手機背后的相關智能化技術，為新能源汽車提供系統化支持。
沈子瑜在接受媒體采訪時表示：“未來魅族將不只是一個手機品牌，而是配合星紀魅族集團的戰略目標。”
近日魅族頻頻為魅族20系列旗艦手機造勢，罕見地高調發布新機。這讓一位券商分析師感到不解：從大股東視角來看，星紀魅族高調發布新機不符合公司的主旋律。在雙方融合工作剛剛完成的時間節點，應該主推XR項目，對外展示新公司的前景。
“這個時候還力推手機新品，一方面是看不清與新能源、汽車智能化的關聯，另一方面也讓人感到新公司并沒有將有限的資源投入到核心業務上。”上述券商分析師對雪豹財經社表示，“吉利拿錢并不是來幫魅族重啟手機業務的，而是要完成自己的汽車業務轉型。”
從資本市場的喜好來看，新能源汽車能講述的故事遠比手機要精彩。但對于黃質潘而言，他所能直接調動的唯有手機業務。沈子瑜也表示，每次手機造型都會征求黃章的同意，“所有的設計他都會過問”。
“如果手機再不對外掀起些水花，黃章最后的影響力也都沒了。”一位魅族前員工對雪豹財經社表示。
魅族不是吉利唯一的選擇
3月30日的發布會后，星紀魅族將在武漢開設第一家800平方米的旗艦店，里面包含汽車、車機、手機、XR產品及魅友交流中心、售后服務體系等，并在未來3年建設1000家類似的門店。
吉利的野心是用“手機加汽車”的方式對標問界和華為。但很顯然，魅族不是吉利唯一的選擇。
沈子瑜表示，星紀時代和魅族將會有各自的高端手機系列，就像華為的Mate系列和P系列。黃質潘則坦承，魅族的市場表現仍在低谷，而在一片紅海、毛利不高的手機市場，要達到一定規模才能盈利。
按照沈子瑜的規劃，將用3年時間讓魅族拿下2%的市場份額，重回中國市場的Top 5。但這一目標能否實現，仍要畫一個大大的問號。
據2022年10月公示的相關收購文件，魅族在2021年智能手機市場所占份額為0~5%。當時甚至有說法稱，魅族的市場份額是0.1%，幾乎沒什么聲量。
更何況，在星紀魅族的規劃中，最樂觀的結果就是在高端市場中穩住第二梯隊的位置。即使達成目標，也與第一梯隊的小米、榮耀、OPPO、vivo有顯著差距。以目前國內手機市場的格局來看，如果無法躋身第一梯隊，身處二三梯隊將長期處于“產品銷量有限→沒錢做研發和拓展渠道→產品沒有突出賣點→銷量愈發低迷”的惡性循環。
換言之，吉利對魅族的期待，就是在手機業務上擺脫瀕死狀態，能夠更好地服務于汽車業務的智能化轉型，不要給公司的整體業務拖后腿。
“2%的份額恰好是一個既能保證市場聲量，又不至于將公司核心資源押注在手機賽道上的數值。若聲量太小，會影響到與汽車業務的融合；若追趕小米，又劃不來。”上述魅族前員工坦言，如果魅族制定與華為（榮耀）、小米、OPPO、vivo這四家平起平坐的目標，以目前手機市場的格局來看，會消耗掉新公司（星紀魅族）的絕大多數資源，未來業務會存在諸多不確定性。
后黃章時代的魅族手機，還有多大機會爬出低谷、重回巔峰？
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